Alrededor de la mitad de las 50 viviendas de la localidad bávara rural de Moosham tiene un panel solar en el techo. Como en muchas otras comunidades en el cinturón fotovoltaico del sur de Alemania, los paneles fotovoltaicos generan más energía cuando el sol brilla de lo que puede ser consumido a nivel local, mientras que en otras ocasiones los residentes tienen que captar la electricidad de la red. De hecho, el transformador de la red local en Moosham, que maneja el desbalance entre la generación fotovoltaica intermitente y fluctuante demanda de electricidad, está operando a su límite -el bloqueo de un mayor desarrollo de los sistemas de energía solar en el pueblo.
Moosham ejemplifica
un problema global como el mundo trata de aprovechar al máximo las fuentes de
energía renovable: cómo convertir la producción intermitente ya a menudo
impredecible de los generadores solares y eólicos en un suministro fiable y
asequible para los consumidores. Parte de la solución consistirá en la gestión
de la demanda para reducir al mínimo el consumo de electricidad cuando la
oferta es escasa. Pero la mayor contribución es probable que provenga del
almacenamiento de energía en baterías cuando la oferta es abundante -cuando el
sol brilla y el viento está soplando- y liberándolo cuando sea necesario.
Moosham es un banco
de pruebas para el almacenamiento de energía basado en la comunidad. Su
proyecto "Energy Neighbor",
desarrollado por la Universidad Técnica de Múnich del programa EEBatt en
colaboración con el fabricante de batería Varta y con financiamiento del
gobierno de Baviera, está a punto de hacerse realidad. Energy Neighbor, de ocho
toneladas, contiene 192 celdas de batería de iones de litio, tiene 250
kilowatts de energía eléctrica y 200 kilowatt-horas de capacidad de
almacenamiento. "En nuestra prueba
de campo tenemos la intención de reunir a una visión de funcionamiento
real", dijo Andreas Jossen, líder del proyecto.
Con el esquema comunitario, Moosham ocupa el middle ground entre el almacenamiento de
baterías para los hogares y las empresas individuales, ejemplificadas por
Powerwall producido por Telsa, y los grandes sistemas basados en la red
instalados por empresas utility, que van en la producción desde 100 kW hasta
100 MW.
Lux Research estima
que la base instalada del almacenamiento de energía en octubre de 2015 para
incluir a 841 proyectos en todo el mundo, con un total de 1.788 MW en energía
-equivalente a una estación nuclear grande- y 3.460 MWh en energía almacenada.
Las tasas de crecimiento anual desde 2011 han sido 33% en electricidad y 20% de
la energía. "Aunque todavía hay un
cuarto que queda en el año calendario 2015, que ya ha sido un año monumental
para el almacenamiento de energía", dijo Dean Frankel, analista de Lux
Research.
Una investigación
complementaria de Frost & Sullivan valora el mercado mundial de
almacenamiento conectado a la red, en utility escala, por 460 millones de
dólares en 2014 y estima que alcanzará 8.3 billones de dólares en 2024. "El almacenamiento en baterías tiene la
capacidad de importar flexibilidad a la red en una variedad de aplicaciones",
dijo Ross Bruton, analista de Frost & Sullivan.
El mercado de
almacenamiento en los hogares está creciendo particularmente rápido, dijo Lux
Research, con cerca de 14.000 unidades de batería instalado en los primeros
nueve meses de 2015 -más del doble del número anual de unidades residenciales
desplegadas en 2014. Telsa comenzará a enviar su Powerwall antes de finales de
este año, y Lux espera que Telsa supere a todos los demás proveedores de
almacenamiento residenciales, con 29.000 unidades de origen para ser instalado
durante 2016.
Australia será uno
de los mayores mercados de almacenamiento por batería, según el Climate Council
del país, debido a su alto costos de la electricidad y el gran número de
hogares que instalaron paneles solares. Se espera que la mitad de todos los
hogares australianos a adoptar sistemas fotovoltaicos con el almacenamiento por
baterías, sobre la base de sistemas de baterías que cuestan 10.000 dólares
australianos cada uno, con un payback
de 10 años. Eso podría resultar en el crecimiento eventual del mercado para 24
billones de dólares australianos, dijo el Climate Council, una organización
independiente non-profit.
Las baterías de
litio dominan el mercado hoy y es probable que permanezcan dominantes para los
próximos años, ya que los mercados de vehículos eléctricos y consumo de
electrónicos ayudarán a impulsar su desarrollo y reducir sus costos. Pero los
analistas también ven nichos de tecnología como las baterías de molten salt, plomo y de flujo, así como
los súper-condensadores y los flywheels.
Mientras tanto Sara Bell, director ejecutivo de Tempus Energy, un innovador
proveedor de electricidad en el Reino Unido, señala que la gestión de la
demanda flexible puede también ayudar a adaptarse a las fluctuaciones en la
oferta.
Un ejemplo es una
planta de procesamiento de mariscos en Escocia. Utiliza electricidad barata,
cuando los generadores eólicos locales están en acción, para enfriar más sus
congeladores. Esto se acumula en una reserva fría para liberarlo cuando el
viento cae. Hay un momento de posibilidades para el uso de "almacenamiento térmico innato", de
esta manera, tanto en aplicaciones de calefacción y refrigeración, Bell dijo:
"Es sensato primero hacer los
cambios más rentables en la gestión de la demanda y luego pasar al
almacenamiento de la batería".
¿Por qué las baterías se gastan
rápido?
Mi batería ha
muerto. ¿Alguien tiene un cargador de repuesto? Es un grito con el que la
mayoría de nosotros con un teléfono, una computadora portátil, o incluso un
auto eléctrico, podemos simpatizar. La irritación leve pero persistente de un
teléfono de desvanecimiento a negro cuando tu lo necesitas. La búsqueda
interminable de enchufes. La sensación que se hunde cuando te das cuenta de
haber recogido el único vagón de tren sin poder. Los consejos contradictorios
sobre cómo prolongar la vida de su batería cada vez más angustiante combinado
con el conocimiento oscuro que va a morir en unos pocos años de todos modos. La
rutina nocturna de cargar el teléfono antes de acostarse.
"El problema con las baterías existentes es que se
agotan rápido", dijo Elon Musk, jefe ejecutivo de
Tesla, en mayor en el lanzamiento de Powewall. Es un misterio ¿porque se gastan
rápido las baterías? "Todo se reduce a un problema fundamental", dijo
la profesora Clare Grey del departamento de química de la Universidad de
Cambridge, que ha estado estudiando cómo funcionan las baterías durante casi 20
años. "Usted tiene un pedazo de
material y sólo puede obtener tantos electrones dentro y fuera de la misma. No
es el caso de que si estos científicos tontos podrían seguir progresando para
ser capaces de aumentar el poder de la batería ad infinitum".
So batteries don’t suck;
¿nuestras expectativas sobre ellas son demasiado altas? "Es lo mismo que preguntar al usuario del
iPhone por qué tiene que comer tres veces al día", se ríe Grey. "Es inherente a cualquier dispositivo que
utiliza gran cantidad de energía. La mayoría de nosotros estamos cargando
nuestros teléfonos 365 veces al año. Eso es pedir a una reacción química que
sea perfecta hasta 1.000 veces seguidas. ¿Cuántas cosas en la vida van y vienen
1.000 veces sin deteriorarse?”.
En Vancouver, Isidor
Buchmann, director ejecutivo de la compañía canadiense Cadex Electronics, está
de acuerdo. Las limitaciones de las baterías es su base química. Su empresa,
que fabrica cargadores y analizadores y hace roda on line la Battery
University, está más interesado en la mejora de las baterías existentes. "Todo el mundo quiere inventar la llamada
super batería, pero el problema es que la batería envejece como nosotros",
dijo. "Incluso un atleta se
ralentiza. Así que es importante hacer un seguimiento de su rendimiento
mientras está en servicio. El mundo sólo está interesado en las baterías desde
el nacimiento a la graduación. El trabajo de su retiro está siendo ignorado".
El año que viene, Buchmann planea viajar por el mundo y "predicar acerca de cómo cuidar de las
baterías".
Mientras tanto, la
electrónica portátil se más luminosa, más barata y el doble en energía cada
pocos años. El iPhone 6 tiene una pantalla táctil 3D y las ultrabooks son
delgadas y de gran alcance. Un nuevo SmartWatch tiene más potencia de cálculo
que la nave espacial de alunizaje Apollo. Las baterías de iones de litio, sin
embargo, no han cambiado mucho desde que Sony comenzó a venderlas en 1991.
Todavía no se puede conducir un auto eléctrico desde Londres a Edimburgo con
una sola carga (a menos que usted tenga 55.000 libras de sobre para un Telsa
S).
"No está prevista la obsolescencia, pero las
empresas no están incentivadas a tener baterías que duran décadas",
dijo Eric Limer, experto en tecnología de Gizmodo. "La carga nocturna del teléfono se volvió standard, al menos que usted
pueda impulsar el poder de la batería por días. Además, las baterías están cada
vez más integradas a los teléfonos y laptops para que no sean extraíbles. La
muerte de su batería es ahora uno de los factores que lo impulsarán a una
actualización". Como escribió Joanna Stern en su revisión del iPhone6
en el Wall Street Journal: "la
prioridad número uno de lo que la gente quiere en un teléfono inteligente es
una mejor duración de la batería. Y el iPhone6 no lo logra".
Hoy, las baterías
de iones de litio, en los teléfonos, en los autos, en las cámaras digitales,
los e-cigarettes, en las herramientas eléctricas, en los barcos, en los
aviones, y en el rover Mars Curiosity, son fuente de la mayor parte de las
cosas con que nos basamos en el mundo moderno. Y todavía funcionan en mucho de
la misma manera que las primeras baterías que lo hicieron hace 200 años:
básicamente, implican dos tipos de metal con un poco de solución entre ellos.
Para Alessandro
Volta en 1799 era el zinc y la plata, separados con un paño empapado en agua
salada: la primera batería usada en el mundo. Estos días, está a un lado el
litio, típicamente el carbono en el otro y, en el medio, un electrolito líquido
que permite que los iones de litio se transporten de ida y vuelta entre los
dos. El problema con el litio es que es inflamable. Como dijo un científico
dijo y como se ve en un video de YouTube de una explosión Samsung S5 después de
ser golpeado con un martillo confirma: "Las
baterías de litio dan bastante miedo". Esto es en parte por qué han
mejorado sólo por un factor de dos o tres en 25 años.
Sin embargo, la
carrera para inventar la súper batería continúa. El mercado de almacenamiento
de energía se establece en el take off
y en los laboratorios de todo el mundo, financiados por los gobiernos, los
gigantes tecnológicos y los fabricantes de autos, científicos e ingenieros que
están tratando, por lo general en secreto, para llegar a las baterías que
almacenan más energía, duran más, son más pequeñas, más baratas y más seguras
para el medio ambiente. Algunos van por otro lado y tratan de hacer que las
tecnologías utilicen menos energía o súper condensadores que toman velocidades
increíbles. Las baterías, en otras palabras, que duran sólo seis horas, pero se
cargan en sólo dos minutos.
Otros están tomando
distancia en conjunto con las baterías como las conocemos. Emile Greenhalgh, un
ingeniero del Imperial College London, financiado por le UE y el Ministerio de
Defensa británico, está trabajando en un material estructural que también
podría almacenar energía. "Con
nuestro concepto, usted no tendría una batería iPhone más", explicó.
En la Norwegian
University of Science and Technology en Trondheim, Fride Vullum-Bruer, un
científico de materiales, está trabajando en un material para reemplazar el
carbono que podría mejorar el rendimiento de la batería hasta un 30%. Su
proyecto va por el nombre de las baterías From the Sea porque su equipo usa
algas pardas durante el proceso de producción. Vullum-Bruer cree que el futuro
no tiene una "batería mágica",
sino un montón de diferentes tipos.
"Creo que las baterias li-ion
[lithium-ion] seguirán dominando el
mercado durante mucho tiempo", dijo, "pero en 10 años vamos a empezar a ver otras baterías aparecer".
Las baterías de iones de sodio y iones de magnesio podría llegar a reemplazar
parcialmente las baterías de li-ion en áreas como las de los autos. Una de las
más publicitadas en los últimos años ha estado en el silicio porque es el
segundo elemento más abundante en la corteza terrestre. Dura diez veces más que
los materiales convencionales, pero ahora mismo sólo sería capaz de recargarse
un par de veces.
Ah, Tesla. Todo el
mundo vuelve a la audaz compañía de autos eléctricos a la vanguardia de la
revolución de las baterías. Como dice Buchmann en un correo electrónico "Lo que realmente consigue un salto en la
industria de las baterías es encontrar la batería estupenda para el auto
eléctrico". Para 2020, Tesla espera producir más baterías de iones de
litio al año de las que se produjeron en todo el mundo en 2013. Mientras que
otras en la revolución de almacenamiento de energía están haciendo las baterías
más pequeñas, más potentes o experimentar con elementos que sustituyen, Telsa
está simplemente haciendo más de ella.
¿Por qué las baterías se gastan
rápido?
Mi batería ha
muerto. ¿Alguien tiene un cargador de repuesto? Es un grito con el que la
mayoría de nosotros con un teléfono, una computadora portátil, o incluso un
auto eléctrico, podemos simpatizar. La irritación leve pero persistente de un
teléfono de desvanecimiento a negro cuando tu lo necesitas. La búsqueda
interminable de enchufes. La sensación que se hunde cuando te das cuenta de
haber recogido el único vagón de tren sin poder. Los consejos contradictorios
sobre cómo prolongar la vida de su batería cada vez más angustiante combinado
con el conocimiento oscuro que va a morir en unos pocos años de todos modos. La
rutina nocturna de cargar el teléfono antes de acostarse.
"El problema con las baterías existentes es que se
agotan rápido", dijo Elon Musk, jefe ejecutivo de
Tesla, en mayor en el lanzamiento de Powewall. Es un misterio ¿porque se gastan
rápido las baterías? "Todo se reduce a un problema fundamental", dijo
la profesora Clare Grey del departamento de química de la Universidad de
Cambridge, que ha estado estudiando cómo funcionan las baterías durante casi 20
años. "Usted tiene un pedazo de
material y sólo puede obtener tantos electrones dentro y fuera de la misma. No
es el caso de que si estos científicos tontos podrían seguir progresando para
ser capaces de aumentar el poder de la batería ad infinitum".
So batteries don’t suck;
¿nuestras expectativas sobre ellas son demasiado altas? "Es lo mismo que preguntar al usuario del
iPhone por qué tiene que comer tres veces al día", se ríe Grey. "Es inherente a cualquier dispositivo que
utiliza gran cantidad de energía. La mayoría de nosotros estamos cargando
nuestros teléfonos 365 veces al año. Eso es pedir a una reacción química que
sea perfecta hasta 1.000 veces seguidas. ¿Cuántas cosas en la vida van y vienen
1.000 veces sin deteriorarse?”.
En Vancouver, Isidor
Buchmann, director ejecutivo de la compañía canadiense Cadex Electronics, está
de acuerdo. Las limitaciones de las baterías es su base química. Su empresa,
que fabrica cargadores y analizadores y hace roda on line la Battery
University, está más interesado en la mejora de las baterías existentes. "Todo el mundo quiere inventar la llamada
super batería, pero el problema es que la batería envejece como nosotros",
dijo. "Incluso un atleta se
ralentiza. Así que es importante hacer un seguimiento de su rendimiento
mientras está en servicio. El mundo sólo está interesado en las baterías desde
el nacimiento a la graduación. El trabajo de su retiro está siendo ignorado".
El año que viene, Buchmann planea viajar por el mundo y "predicar acerca de cómo cuidar de las
baterías".
Mientras tanto, la
electrónica portátil se más luminosa, más barata y el doble en energía cada
pocos años. El iPhone 6 tiene una pantalla táctil 3D y las ultrabooks son
delgadas y de gran alcance. Un nuevo SmartWatch tiene más potencia de cálculo
que la nave espacial de alunizaje Apollo. Las baterías de iones de litio, sin
embargo, no han cambiado mucho desde que Sony comenzó a venderlas en 1991.
Todavía no se puede conducir un auto eléctrico desde Londres a Edimburgo con
una sola carga (a menos que usted tenga 55.000 libras de sobre para un Telsa
S).
"No está prevista la obsolescencia, pero las
empresas no están incentivadas a tener baterías que duran décadas",
dijo Eric Limer, experto en tecnología de Gizmodo. "La carga nocturna del teléfono se volvió standard, al menos que usted
pueda impulsar el poder de la batería por días. Además, las baterías están cada
vez más integradas a los teléfonos y laptops para que no sean extraíbles. La
muerte de su batería es ahora uno de los factores que lo impulsarán a una
actualización". Como escribió Joanna Stern en su revisión del iPhone6
en el Wall Street Journal: "la
prioridad número uno de lo que la gente quiere en un teléfono inteligente es
una mejor duración de la batería. Y el iPhone6 no lo logra".
Hoy, las baterías
de iones de litio, en los teléfonos, en los autos, en las cámaras digitales,
los e-cigarettes, en las herramientas eléctricas, en los barcos, en los
aviones, y en el rover Mars Curiosity, son fuente de la mayor parte de las
cosas con que nos basamos en el mundo moderno. Y todavía funcionan en mucho de
la misma manera que las primeras baterías que lo hicieron hace 200 años:
básicamente, implican dos tipos de metal con un poco de solución entre ellos.
Para Alessandro
Volta en 1799 era el zinc y la plata, separados con un paño empapado en agua
salada: la primera batería usada en el mundo. Estos días, está a un lado el
litio, típicamente el carbono en el otro y, en el medio, un electrolito líquido
que permite que los iones de litio se transporten de ida y vuelta entre los
dos. El problema con el litio es que es inflamable. Como dijo un científico
dijo y como se ve en un video de YouTube de una explosión Samsung S5 después de
ser golpeado con un martillo confirma: "Las
baterías de litio dan bastante miedo". Esto es en parte por qué han
mejorado sólo por un factor de dos o tres en 25 años.
Sin embargo, la
carrera para inventar la súper batería continúa. El mercado de almacenamiento
de energía se establece en el take off
y en los laboratorios de todo el mundo, financiados por los gobiernos, los
gigantes tecnológicos y los fabricantes de autos, científicos e ingenieros que
están tratando, por lo general en secreto, para llegar a las baterías que
almacenan más energía, duran más, son más pequeñas, más baratas y más seguras
para el medio ambiente. Algunos van por otro lado y tratan de hacer que las
tecnologías utilicen menos energía o súper condensadores que toman velocidades
increíbles. Las baterías, en otras palabras, que duran sólo seis horas, pero se
cargan en sólo dos minutos.
Otros están tomando
distancia en conjunto con las baterías como las conocemos. Emile Greenhalgh, un
ingeniero del Imperial College London, financiado por le UE y el Ministerio de
Defensa británico, está trabajando en un material estructural que también
podría almacenar energía. "Con
nuestro concepto, usted no tendría una batería iPhone más", explicó.
En la Norwegian
University of Science and Technology en Trondheim, Fride Vullum-Bruer, un
científico de materiales, está trabajando en un material para reemplazar el
carbono que podría mejorar el rendimiento de la batería hasta un 30%. Su
proyecto va por el nombre de las baterías From the Sea porque su equipo usa
algas pardas durante el proceso de producción. Vullum-Bruer cree que el futuro
no tiene una "batería mágica",
sino un montón de diferentes tipos.
"Creo que las baterias li-ion
[lithium-ion] seguirán dominando el
mercado durante mucho tiempo", dijo, "pero en 10 años vamos a empezar a ver otras baterías aparecer".
Las baterías de iones de sodio y iones de magnesio podría llegar a reemplazar
parcialmente las baterías de li-ion en áreas como las de los autos. Una de las
más publicitadas en los últimos años ha estado en el silicio porque es el
segundo elemento más abundante en la corteza terrestre. Dura diez veces más que
los materiales convencionales, pero ahora mismo sólo sería capaz de recargarse
un par de veces.
Ah, Tesla. Todo el
mundo vuelve a la audaz compañía de autos eléctricos a la vanguardia de la
revolución de las baterías. Como dice Buchmann en un correo electrónico "Lo que realmente consigue un salto en la
industria de las baterías es encontrar la batería estupenda para el auto
eléctrico". Para 2020, Tesla espera producir más baterías de iones de
litio al año de las que se produjeron en todo el mundo en 2013. Mientras que
otras en la revolución de almacenamiento de energía están haciendo las baterías
más pequeñas, más potentes o experimentar con elementos que sustituyen, Telsa
está simplemente haciendo más de ella.
Según los
investigadores, estos materiales no son inflamables, fácilmente disponibles y
ambientalmente seguros. Ellos afirman que en comparación con los sistemas
existentes, un dispositivo de almacenamiento hizo uso de estos materiales que
permitiría un aumento de 10 veces en la densidad de energía, lo que significa
que también sería más barato y más pequeño. "Con
los compuestos que estamos estudiando, hay un gran potencial para reducir los
costos y aumentar la eficiencia", dijo Nick AuYeung, profesor
asistente de ingeniería química en el OSU y uno de los autores del artículo.
"En estos tipos de sistemas, la eficiencia
energética está estrechamente relacionada con el uso de las temperaturas más
alta posibles. Ahora los molten salts que se utilizan para almacenar la energía
solar térmica sólo pueden funcionar en alrededor de 600 grados centígrados, y
también requieren grandes contenedores y materiales corrosivos. El compuesto
que estamos estudiando se puede utilizar a velocidades de hasta 1.200 grados, y
podría ser dos veces más eficiente que los sistemas existentes".
El equipo dijo que
las temperaturas serían tan altas que el sistema podría calentar primero
directamente aire para conducir una turbina, y luego el calor residual podría
ser usado para hacer vapor para mover otra turbina. Pero si bien hay mucha
promesa temprana en el trabajo, también hay preocupaciones sobre la durabilidad
del sistema. En las pruebas de laboratorio, la capacidad de almacenamiento se
redujo después de 45 ciclos debido a los cambios en los materiales subyacentes.
Los investigadores están buscando ampliar significativamente este número, así
como explorar formas que los materiales podría ser reprocesados.
fecha |
Título |
23/04/2020| |
|
28/03/2020| |
|
22/02/2019| |
|
26/12/2018| |
|
22/11/2018| |
|
10/08/2018| |
|
15/02/2018| |
|
28/12/2017| |
|
04/12/2017| |
|
28/11/2017| |
|
17/10/2017| |
|
25/09/2017| |
|
10/09/2017| |
|
27/08/2017| |
|
01/08/2017| |
|
30/07/2017| |
|
23/07/2017| |
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20/07/2017| |
|
18/07/2017| |
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08/07/2017| |
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06/07/2017| |
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02/07/2017| |
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20/04/2017| |
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10/04/2017| |
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25/11/2016| |
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