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20/02/2015 | Logística: Asia abre camino a nuevos mercados

De Nuestra Redacción

La logística puede parecer la aburrida plomería del comercio mundial, pero cuando dos empresas japonesas gastan un total de 6.2 billones de dólares en dos días para algunos de los nombres más importantes en el sector, el negocio mundial del transporte de bienes desde A hasta B se vuelve más interesante. Japan Post acordó pagar 5.1 billones de dólares por la australiana Toll Holdings, un día después que Kintetsu World Express, otra empresa japonesa, se hizo con APL Logistics, el brazo logístico de Neptune Orient Lines, cotizando en Singapur, por 1.2 billones de dólares.

 

Los movimientos dan Japón una huella expandida en la logística global como patrones del comercio mundial están cambiando en medio de una desaceleración en China y el surgimiento de una nueva generación de consumidores en los diez países del Association of Southeast Asian Nations (Asean). Pero también pone de relieve los cambios fundamentales en el negocio de la logística, especialmente en Asia, ya que las empresas requieren cadenas de suministro más sofisticadas para hacer frente a un mundo en el que las fuentes de la oferta y la demanda -y la infraestructura necesaria para apoyarlo- se vuelven más complejas.

"En los últimos dos años -y probablemente en los próximos 10 -ha sido y será el momento más interesante de logística global que hemos tenido en 45 años", dijo Jon Windham, director de investigación de Barclays en Hong Kong.

Desde finales de la década del 1960 hasta cerca de dos años y medio, dijo, la logística mundial era un asunto relativamente simple como la fabricación de la subcontratación de la manufactura occidental en Asia. Pero el reciente cambio de China desde un enfoque de largas décadas de manufacturación low-end está haciendo camino para otros países -como Indonesia, Vietnam y Sri Lanka- hasta separarse.

La cuota de mercado de Vietnam de las importaciones de manufacturas light estadounidenses aumentó 7.4% en el año que terminó en octubre de 2014, comparado con el 5% para el conjunto de 2010, dijo Barclays. Vietnam ha representado más de la mitad de las pérdidas de cuota de mercado de China desde 2014. Al mismo tiempo, las exportaciones de China con el resto de Asia están creciendo -a 26% de las exportaciones totales en 2014, frente al 14% en 2007, según Barclays. "Eso ha aumentado la complejidad de las cadenas de suministro globales", dijo Windham.




Mientras tanto, la aparición de Asean como una tercera fuerza económica al lado de India y China han estimulado la inversión de empresas multinacionales de bienes de consumo, así como los demás, en la región. Eso requiere almacenes, freight forwarders (un transitorio, también compañía, agencia o empresa de transportes) y sistemas de comercio electrónico, además de barcos, camiones y trenes.


Las empresas están interesadas en aprovechar las tendencias alrededor de la urbanización y el crecimiento de una "clase media" con poder adquisitivo. Esa inversión está impulsando el retail y el comercio electrónico con el uso de dispositivos portátiles creciendo.


Lazada.com -un e-retailer con sede en Singapur respaldado por la alemana Rocket Internet, la cadena británica Tesco y la compañía de inversión estatal de Singapur Temasek- está desplegando su oferta comercial basada en la Web en Asean. Lazada maneja siete almacenes en seis países de la Asean, como 45 centros de entrega a partir del cual la empresa despacha en motos y camiones. Japan Post no es el único grupo postal tradicional en Asia para hacer trabajo de logística. Singapore Post -en el que el grupo chino de comercio electrónico Alibaba tiene una participación- también se ha expandido rápidamente allí.


El mes pasado, SingPost compró a un freight fowarder neozelandés llamado Famous Pacific Shipping NZ, y en diciembre de una pequeña empresa de entrega de paquetes en Australia llamada CouriersPlease Holdings. Pero es igualmente común para el comercio electrónico involucrar el uso de proveedores de logística de terceros. Las adquisiciones de SingPost y las dos ofertas japonesas son la evidencia de la consolidación del sector que ya ocurrió en Estados Unidos y Europa hace 10-15 años, dijo Michael Beer, director de investigación de transporte Asia Pacífico para Citibank en Hong Kong.


"Mientras que los ahorros de los costos y los mejores niveles de servicio asociados con una mejora de las sinergias de escala/adquisición se entienden bastante bien, estamos viendo algunos otros factores estructurales, así como fabricantes y consumidores de la región acceden a la cadena de valor, la demanda más sofisticada y servicios de logísticas integradas continuarán creciendo", dijo.


Mientras tanto, la coincidencia de las fechas de las dos ofertas japonesas es como así también el precio que las empresas pagaron por las dos empresas, lo que indica el apetito de Japón por la exposición a la cadena logística global.



Muchos expertos y oficiales estadounidenses dicen que la infraestructura china es explícitamente de naturaleza militar, mientras que algunos de los otros esfuerzos recientes para hacer valer las reivindicaciones territoriales se han llevado a cabo por su guardia costera y gestión de la pesca. "Cuando solía tener unas pequeñas plataformas de hormigón, que ahora tienen islas completas con helipuertos, pistas de aterrizaje, puertos e instalaciones para apoyar un gran número de tropas", dijo James Hardy, editor para Asia Pacífico del IHS Jane’s Defence Weekly, una publicación especializada en asuntos militares.


Tal infraestructura, dijo, permite a China hacer cumplir la línea nueve con más fuerza.  Dijo que China estaba reclamando tierras en al menos otro filón en la zona, pero las imágenes del satélite no estaban a disposición del público. "Podemos ver que este es una campaña metódica y bien planificada para crear una cadena de aire y mar fortalezas capaces en todo el centro de la cadena de Islas Spratly", dijo.


Algunos funcionarios estadounidenses y regionales han sugerido que China podría utilizar la nueva infraestructura para ayudar a hacer cumplir una Air Defense Identification Zone similar a la que se estableció a finales de 2013 en gran parte del East China Sea, donde sus reivindicaciones territoriales se superponen con los de Japón. China ha dicho que establecería más zonas de defensa aérea, pero no tiene planes inminentes para establecer uno sobre el South China Sea. Las imágenes publicadas por Jane en noviembre muestran el trabajo de China en una zona en disputa, el arrecife Fiery Cross, que los expertos incluyendo analistas militares y académicos dicen que es lo suficientemente amplia para incluir finalmente una pista de aterrizaje. Los aviones chinos pueden patrullar el East China Sea con relativa facilidad desde sus bases en el este de China, pero no puede funcionar eficazmente en los Spratly y otras partes remotas del South China Sea sin recargar combustible y de apoyo en tierra.


Las instalaciones de Fiery Cross Reef podrían ser adecuadas para eso eventualmente, según algunos expertos. Una posibilidad es que China usaría una pista de aterrizaje allí como un backup para futuras operaciones por su primer aircraft carrier, que se puso en marcha en 2011 y ha enviado operaciones de entrenamiento en el South China Sea. En el corto plazo, la infraestructura es probable que se utilice más para mejorar la cobertura de radar de la zona, apoyar una pequeña presencia militar, y proporcionar apoyo logístico para los buques que patrullan las partes más alejadas del South China Sea, según varios expertos.

Las instalaciones serán probablemente utilizados para "hacer cumplir las reivindicaciones territoriales y jurisdiccionales de China, y ejercer presión sobre los buques de guerra y los buques guardacostas de los otros demandantes", dijo Ian Storey, experto en South China Sera para el Institute of Southeast Asian Studies en Singapur. "Esto demuestra que pese a la reciente retórica complaciente desde Beijing que busca enfriar las tensiones en el South China Sea, su política para afirmar su dominio dentro de la llamada línea nine-dash sigue siendo fundamentalmente sin cambios".


Él y otros expertos, así como funcionarios de Estados Unidos, dijeron que las actividades de China no reforzarán sus reclamos legales en el South China Sea bajo la Convención de los Derechos del Mar de Naciones Unidas. Un tribunal de la ONU está oyendo un caso presentado por Filipinas contra China en sus alegaciones en el South China Sea. Sin embargo, China espera ampliamente que ignore el veredicto del tribunal y Estados Unidos y sus aliados y socios tienen pocas opciones para evitar que Beijing continúe sus trabajos de recuperación y construcción.

Offnews.info (Argentina)

 



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