No es ningún secreto que muchos contratistas de defensa estadounidense se enfrentan a tiempos difíciles como los militares estadounidenses, los mayores compradores de material de defensa, aminoran su gasto en defensa. Sin embargo, las principales empresas aeronáuticas militares tienen un punto brillante en el horizonte: los vehículos aéreos no tripulados. Los drones son ya una industria de billones de dólares, y muchos observadores especulan con las aplicaciones civiles y comerciales para aviones no tripulados, como la entrega de paquetes o mapas en tiempo real, podrían aumentar el mercado de drones para órdenes de magnitud.
En octubre pasado,
en una ceremonia privada celebrada en una mansión señorial en el California
Institute of Technology, la Aerospace Historical Society otorgó a Neal Blue,
CEO de General Atomics de 78 años, con el prestigioso premio Von Karman Wings,
una suerte de premio Nobel en el campo, para las "nuevas aplicaciones pioneras" de drones militares. Para Blue,
cuya vida se lee como una novela de suspense de jets privados, beneficios
petroleros y misiones secretas en la selva nicaragüense, y cuya compañía hace
drones militares con nombres como Predator y Reaper, el premio coronó el
dominio de los beneficios de la fabricación de drones para su compañía y para
la industria de aviones no tripulados de Estados Unidos en general.
Ese boomtime de drones -una celebración de
una década de diez años de tecnología de guerra- fue todo en gran parte
impulsado por el apetito de los militares estadounidenses para la vigilancia.
Ahora, los militares de Estados Unidos están dando marcha atrás y la industria
de drones está empezando a buscar en otra parte los beneficios -incluso algunos
de Estados Unidos con mucho dinero y adversarios belicistas.
Los fabricantes de
aviones no tripulados, no parece importarles de donde provienen las ganancias,
siempre y cuando se mantenga el negocio. Dominado por cuatro grandes empresas
de Estados Unidos -Northrop Grumman, Boeing, General Atomics y Lockheed Martin-
el sector de aviones no tripulados de decisiones mundiales se espera que
alcance un valor de mercado de 82 billones de dólares para 2022, según las
diapositivas de PowerPoint de un analista senior de la agencia de seguridad y
defensa de Jame IHS.
Lo espinoso es:
esos miles de millones de dólares en ganancias son probables venir de algunos
sectores desagradables. El mercado de Estados Unidos para aviones no tripulados
se está reduciendo debido a que el mayor comprador -el gobierno de Estados
Unidos - está disminuyendo sus compras debido a las presiones presupuestarias y
el fin de las guerras a gran escala en Afganistán.
Para responder a
las presiones del mercado, los cuatro mayores fabricantes privados de aviones
no tripulados de Estados Unidos están cortejando activamente a los compradores
extranjeros para los negocios, dijo el analista, que pidió el anonimato en un
artículo en el diario británico The Guardian, con el fin de hablar con
franqueza sobre temas relacionados con clientes de la agencia
"Estados Unidos ha estado utilizando drones
como arma de guerra durante una década y fue sólo cuestión de tiempo antes que
otros Estado-nación fueran a hacer lo mismo", dijo Amos Guiora, profesor
de leyes de la Universidad de Utah, un experto en derecho internacional sobre
el drone warfare. "En este momento,
no hay una política en cualquier parte del mundo para detener aviones que
caigan en manos de cualquiera que los quiera, por lo que las posibilidades de
ganancias son infinitas", dijo Guiora. "Básicamente se trata de convertir en una especie de wild west".
Como tantas veces
hemos escrito, la guerra ha cambiado radicalmente en el siglo XXI. Ya no se
enfrentan estados ni ejércitos profesionales, sino que la violencia se
despliega en aquellas zonas donde los gobiernos no tienen poca o nula presencia
y grupos insurgentes, mafiosos o terroristas campan a sus anchas. En este escenario de fronteras difusas, donde
la información es casi más importante que la fuerza, los aviones no tripulados
cumplen un papel cada día más destacado. Si los Estados Unidos van a la cabeza
es en parte gracias a la visión de Robert Gates, hoy ex Secretario de Defensa,
que supo adaptar el gasto militar de su país en esta dirección.
La mayor parte del
crecimiento de compradores de aviones tripulados provendrá la región de
Asia-Pacífico, según IHS Jane. China, India y Japón van a la cabeza, con Japón
esperando que se amplíe su programa de aviones militares no tripulados ahora
prácticamente inexistente en aproximadamente un 600% en la próxima década.
Los analistas de
seguridad estadounidenses dicen que los movimientos esperados para los
invasores a gran escala en los drones militares son un fenómeno natural, dadas
las rivalidades geopolíticas y económicas en Asia, que se espera sólo una
intensificación a medida que Beijing y Tokio persiguen agresivamente sus
intereses en el Mar del Sur de China. A fines de 2013, un portavoz del
Ministerio de Defensa de China respondió a los informes que decían que Japón
derribaría a los aviones no tripulados chinos que ingresen en su espacio aéreo,
diciendo que esto representaría un acto de guerra.
El centro
capitalista de gravedad se está desplazando en drones. Las enormes ganancias de
las empresas puede hacer en la próxima década en la producción y venta de
aviones no tripulados están llegando desde el extranjero. Cualquier regulación
puesta en marcha o a nivel internacional será una lucha de la marea de
ingresos.
"El mercado dicta cuando usted vende. Está claro que
no es controlable", dijo Trevor Timm, co-fundador
y director ejecutivo de Freedom of the Press Foundation que ha escrito
extensamente sobre los drones. "Usted
puede ver que los quiere y quién los tiene. Y qué país tiene la mayoría,
Quienes somos nosotros para cambiar las reglas del juego?".
No es que la
comunidad internacional puede actuar. No existe una convención internacional
establecida en Naciones Unidas para regular los aviones teledirigidos armados-
sólo una de las razones que los críticos dicen que hay una falta de
probabilidad de que los drones terminarán en manos de estados canallas y
actores problemáticos. Esto es lo que sucede cuando su principal mercado se
contrae, y con ella, sus ganancias.
"El aumento de la competencia que estos proveedores
tienen es el problema, el mercado mundial está evolucionando y Estados Unidos
se encuentra bajo presión. Tiene una reducción del mercado interno que
alcanzará su punto más bajo en 2016 y con el fin de mantener su base de suministro,
ellos (los proveedores) tienen que mirar hacia el exterior", dijo el analista de IHS
Jane. "Rusia y China se proyectan
invertir cantidades significativas en investigación y desarrollo, que
representarán para grandes sectores de esas ventas".
El Internatiobal
Institute for Strategic Studies identifica sólo 11 países -Estados Unidos,
Francia, Alemania, Italia, Turquía, el Reino Unido, Rusia, China, India, Irán e
Israel -que en la actualidad poseen drones armados militarmente. Estados Unidos
operan la flota de aviones tripulados depredadores más sofisticados del mundo,
pero la gran ventaja del mercado que los drones Predator, realizados por
América, han disfrutado durante más de una década se reducirá
significativamente en los próximos años, según el analista de IHS Jane.
A finales de 2013,
el Ministerio de Defensa de Rusia firmó con la empresa ENICS un contrato para
34 aviones no tripulados de reconocimiento, comunicó Valeri Pobezhimov, director y diseñador jefe
de esta empresa situada en Kazán. "El
contrato asciende a más de 100 millones de rublos (3 millones de dólares)",
dijo Pobezhimov.
Comentó que el
departamento militar recibirá 17 sistemas Eleron-3SV que incluyen 34 drones y
que las entregas deberán finalizar en 2014. Un Eleron-3SV cuesta cinco veces
menos que Zastava, un sistema parecido que se fabrica en Rusia mediante un
contrato con Israel Aerospace Industries. El diseño del aparato permite dotarlo
de cámaras fotográficas, termovisores, videocámaras con potente objetivo (x10)
y otros dispositivos. Dotado de un motor eléctrico, mide 1,47 por 0,63 metros,
pesa 5,3 kilos al despegar y puede llevar hasta un kilogramo de carga útil. Su
velocidad máxima es de 130 km/h y el límite de altura, 4.000 metros.
Asimismo, en junio,
la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) concedió
la primera autorización para que los aviones no tripulados o drones hagan
vuelos comerciales en tierra estadounidense. La compañía petrolera BP y el
fabricante de aviones no tripulados AeroVironment de California, tienen permiso
para usar un avión no tripulado Puma para inspeccionar tuberías, carreteras, en
Prudhoe Bay, Alaska. El Puma es una pequeña nave, lanzada manualmente alrededor
de 1.3 metros de largo y con una envergadura de 9 metros de altura. Inicialmente
fue diseñado para uso militar.
La FAA reportó la
semana pasada que está considerando dar permiso a siete empresas
cinematográficas de utilizar aviones no tripulados para la fotografía aérea.
Hasta ahora, las únicas excepciones a esta prohibición han sido los vuelos
limitados aprobados en el Océano Ártico y Alaska. El Congreso ordenó a la FAA
proporcionar aviones comerciales, pero los esfuerzos de la agencia para
redactar un reglamento de seguridad para este tipo de aviones no tripulados que
pesen 55 libras o menos ha sido lento, y ya por el tercer borrador. El
administrador de la FAA, Michael Huerta, ha dicho que elaborar dichas normas es
complejo ya que deben asegurarse de que el gran volumen de los aviones
tripulados en los cielos de EE.UU. está protegido.
Los chinos
quieren usar drones para otros fines, también
El comercio
electrónico está en auge en China pero los servicios de entrega necesitan
mantener el ritmo de la misma. La mayoría de las personas han experimentado la
frustración con la entrega de sus compras, especialmente durante los periodos
de picos de compras. Este problema, aunque global, es más pronunciado en China,
donde los grandes volúmenes de mercancías tienen que ser entregados a través de
diversos paisajes. Podrían los aviones ayudar a resolver el problema.
A pesar de una
cierta cantidad de tolerancia para menos que una entrega suave de las
mercancías, tal vez lo que disminuye la satisfacción por los beneficios de la
compras en línea es una entrega que se convierta en una verdadera molestia, a
menudo con llamadas telefónicas y un viaje para recoger el paquete. En lugar de
ellos, ¿no sería genial tener un avión no tripulado para entregar directamente
a usted a su conveniencia, guiado quizá por su teléfono móvil?
Aunque un cielo urbano
lleno de drones parece pura ciencia ficción, los drones de entrega están siendo
probados por las principales empresas de mensajería en todo el mundo. Los
sistemas de suministro de aviones no tripulados se previeron en las principales
ciudades, como Dubai, que creen que los casos tecnológicos y económicos se
están uniendo para hacer de los drones una opción viable, eficiente y verde
para el entrega del e-commerce.
China se plantea también
utilizar drones para acabar con la contaminación. El primer ministro de la
nación, Li Keqiang, reconoció que esta es una de las opciones que desde el
Ejecutivo se están planteando para hacer frente a una situación que se está
convirtiendo en un problema verdaderamente grave en el país asiático. China, en
general, y sus principales ciudades como Pekín en particular, es, probablemente,
el lugar del mundo con mayor contaminación atmosférica. La idea no parece la
más acertada. Más si se tiene en cuenta que la gran mayoría de la polución
brota del suelo, no del cielo. Es decir, sale de las fábricas y plantas
energéticas. Sería más lógico regular de manera rígida y drástica la cantidad
de gases contaminantes que pueden ser expulsados a la atmósfera.
Sin embargo, parece
que esa no es la pretensión del Gobierno chino. De momento, prefieren que los
drones se encarguen de embadurnar el cielo de productos químicos con el
objetivo de que éstos puedan terminar con el ambiente gris y lóbrego
desgraciadamente habitual en ciudades como Pekín por culpa de la contaminación.
La empresa que se encargaría de la fabricación de estos drones es Parafoil
UAV. Su presidente, Ma Yongsheng, señaló que cada robot llevaría una
carga de 700 kilogramos de químicos. Los drones tendrán un parapente para
mantenerse en el aire.
Por loco que
parezca, China ya ha tomado decisiones similares en el pasado. La contaminación
en el país asiático ha llegado a puntos tan exagerados que los habitantes
aceptan cualquier medida con tal de poder respirar mejor. ¿Será peor el remedio
que la enfermedad?
418 drones
militares estrellados
Una investigación
del Washington Post acaba de revelar que 418 drones militares
estadounidenses se han estrellado desde el año 2001. Un solo drone
Predator cuesta 3,8 millones de dólares. Los accidentes ocurridos con
drones se deben a las condiciones meteorológicas y, mucho más
a menudo, a errores de pilotaje por control remoto.
A partir de 2015,
las empresas privadas serán autorizadas a utilizar drones en Estados Unidos.
De aquí al año 2025, la industria aeronáutica espera generar 100 000
empleos gracias a la construcción de drones por valor 82 000 millones de
dólares.
El uso de drones ha
generado hasta el momento numerosas interrogantes vinculadas al respeto de la
vida privada, interrogantes a las que la investigación del Washington Post
agrega ahora los problemas de seguridad que plantea el uso de esos objetos
volantes sin piloto.
De acuerdo con el
diario, 194 de los drones accidentados sufrieron siniestros graves, que "destrozaron la aeronave o causaron al
menos 2 millones de dólares en daños". De ellos, 67 tuvieron lugar en
Afganistán, 47 en Estados Unidos, 41 en Irak y 6 en Pakistán. Otros 224 drones
se estrellaron en accidentes que causaron entre 500.000 y 2 millones de dólares
en daños.
La investigación
abre un interrogante sobre la seguridad de permitir el vuelo de sistemas aéreos
no tripulados para uso comercial y privado, que se integrarán en el espacio
aéreo estadounidense en 2015, según el plazo establecido por el Congreso de
Estados Unidos en 2012. "Hasta
ahora, la oposición pública (al uso comercial de los drones) se ha centrado en preocupaciones de
libertades civiles, como la moralidad y legalidad de usar drones para espiar a
la gente en sus patios traseros. El escrutinio del historial de seguridad de
estos aviones ha sido muy escaso", señaló el Post.
El diario asegura
que los funcionarios del Pentágono "reconocen
que los drones nunca serán tan seguros como los aviones comerciales de
pasajeros". La industria de los drones pronostica unos beneficios
económicos de 82.000 millones de dólares y la creación de 100.000 nuevos
empleos para 2025 gracias a la comercialización de esas aeronaves, para los que
hay una enorme demanda, desde las agencias de seguridad a negocios como Amazon,
pasando por equipos de televisión y cine. El Pentágono tiene alrededor de
10.000 drones y, para 2017, planea volar aviones no tripulados desde 110 bases
en Estados Unidos, Guam y Puerto Rico, de acuerdo con el Post.
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