De acuerdo al analista político Iván Arias el Gobierno mantiene el proyecto de realizar la carretera por el Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS), en base a un interés geopolítico de ampliar territorio para incrementar el cultivo de la hoja de coca y relegar el desarrollo vial del oriente y occidente, donde proyectos camineros quedaron paralizados.
La
producción de cultivos de la hoja de coca hasta 2007 era 2,3 toneladas de coca
por cada hectárea, mientras que a la fecha por hectárea sólo llega a 0,9
toneladas, por el desgaste de las tierras que fueron cultivadas de forma continua.
“Es por
eso que los cocaleros del Chapare han avanzado con mucha fuerza hacia lo que es
la reserva del Chore, Yapacani y que ahora esa vía ha sido acabada y avanzan al
parque nacional del TIPNIS y al parque nacional Carrasco. Es decir, éstas son
las razones para ampliar la productividad de los cultivos de la hoja de coca
que será destinada al sector que representa el Presidente de Estado”, explicó
Arias.
DIVERSIFICACIÓN
DE CULTIVOS
El
desarrollo de los cultivos de la hoja de coca en consideración del analista se
identifica en varias regiones como en sud Yungas, donde se identifica en base a
los datos de Naciones Unidas sobre el crecimiento de cultivos de dichas
plantaciones en un 14%, en Inquisive el 11%, en la provincia Murillo donde
antes no había dichos cultivos ahora existen hectáreas destinadas a dicha
producción.
“Por los
tanto, el avance de los cultivos de la hoja de coca se presenta en la provincia
Franz Tamayo que estaba con 220 hectáreas; hoy se destina más de 327 hectáreas
a la plantación de la coca, Bautista Saavedra, Muñecas, donde los datos
identificados por las organizaciones internacionales, son alarmantes”, expresó
Arias.
VÍAS
POSTERGADAS
De
acuerdo a Arias, otra de las observaciones efectuadas a la actual política de
Gobierno, se refiere a la postergación de los proyectos de vías camineras en el
sector del oriente y del occidente, priorizando sólo la carretera del TIPNIS
como única alternativa nacional, pese a favorecer sólo a un sector informal.
“Por
ejemplo la vía que a la fecha no hemos terminado referida a la famosa “Y” en la
que debía integrarse La Paz-Yucumo, Caranavi-Yocumo y Trinidad Yucumo, la cual
servía para llegar a Guayara, o la carretera denominada diagonal Jaime Mendoza,
la carretera a Apolo, mejorar las vías de los yungas, porque en temporada de
lluvia no se llega a Caranavi, Guanay, Inquisive o en Cochabamba donde se
encuentra en el Valle Alto donde esta Bolívar, Yapacani, donde las vías son
inaccesibles y hasta en Potosí, donde no se puede habitar en el sector del
Silala frontera con Chile, por falta de una carretera o llegar a Chayanta.
Fuente: El Diario
